Antes da Super DIRT Week 51 no Oswego Speedway, Mat Williamson anunciou uma corrida que ele realmente queria vencer.
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Não é uma corrida Big Block, mas sim o DIRTcar 358 Modified Salute to the Troops 150.
Por mais bem-sucedido que Williamson tenha sido em um Big Block Modified, ele construiu um currículo ainda mais impressionante em um 358 Modified. Vários campeonatos de pista. Uma infinidade de vitórias. E milhares de dólares acumulados para “Money Mat”.
A linha que falta nesse currículo – um título Super DIRT Week 358 modificado.
Este ano, ele não deixou pedra sobre pedra para mudar isso.
Ele foi o mais rápido em ambas as sessões de treinos de quarta-feira. Ele ganhou o prêmio SRI Performance/Stock Car Steel Pole e sua bateria de qualificação na quinta-feira. Então, depois que a Mãe Natureza o fez esperar mais dois dias, Williamson marcou sua primeira Saudação ao título do Troop 150 na tarde de segunda-feira.
“Isso significa muito”, disse Williamson. “Significou muito conseguir aquele. Era como o macaco nas minhas costas. Temos um programa de Small Block muito bom entre a equipe S e W e a equipe CW. Deveríamos estar vencendo essas corridas. Esperançosamente, depois de conseguir o primeiro, os próximos serão fáceis.
A competição não tornou isso fácil para ele.
Williamson liderou as primeiras 65 voltas do Feature, que viu Max McLaughlin virar na primeira volta, Matt Sheppard passar do nono para o segundo lugar na volta 10 e várias batalhas entre os cinco primeiros nesse período.
Sheppard deu um susto em Williamson no reinício da volta 29, saltando à frente do carro vermelho e branco #6 de Williamson na primeira curva, usando a pista inferior. No entanto, a advertência surgiu antes do final da volta, devolvendo a liderança a Williamson.
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Para o próximo reinício, Williamson optou por atirar da linha interna, garantindo que Sheppard não saltasse sobre ele novamente.
Anthony Perrego, que largou em 11º, abriu caminho de forma constante no pelotão no primeiro quarto da corrida, alcançando os três primeiros na volta 55. Enquanto a maioria dos pilotos estava abraçando o fundo, Perrego contornou a pista alta do 5/8 trilha de - milhas.
Quando Williamson se viu preso no trânsito intenso, Perrego atacou e contornou Williamson para assumir a liderança na volta 65.
Na frente de Williamson, Perrego foi embora. Atrás dele, Sheppard, Stewart Friesen e Marc Johnson discutiram pelo terceiro lugar.
Com uma advertência na volta 95 para Lance Willix na parede da Curva 4, os pilotos tiveram a oportunidade de fazer sua única parada para reabastecer. A maior parte do field aproveitou a oportunidade para ir aos boxes, enquanto Jimmy Phelps (em 11º na época) e Brian Calabrese (em 14º na época) apostaram e ficaram de fora – colocando-os em primeiro e segundo no reinício.
Williamson foi o primeiro a entrar e, graças a um sistema de comunicação inteligente que ele e sua equipe criaram, eles foram capazes de planejar seus ajustes antes mesmo de ele estacionar em seu box.
“Eu e Jeff (meu chefe de equipe) tínhamos um sistema de comunicação”, disse Williamson. “Ele geralmente está nas arquibancadas, geralmente me dizendo: ‘Você precisa ir alto, você precisa ir baixo’. Este ano não tivemos rádios. Este ano, tínhamos um sistema de comunicação que se eu colocasse a mão na barra de segurança da fita amarela ela ficava apertada, se eu colocasse a mão na fita laranja ela ficava solta.
“Então, eu estava dizendo a ele: ‘Ei, precisamos fazer mudanças’. Felizmente, estávamos na liderança e conversamos por alguns minutos antes de todos os carros pararem no pit road. Decidimos mudar a traseira direita, mudar a dianteira direita e deixar algumas outras coisas de lado. O carro era muito bom.”
Quando a corrida foi reiniciada, Calabrese caiu várias posições na primeira curva, enquanto a liderança de Phelps durou até a curva 3. Perrego, que reiniciou em quarto, deu a volta por fora nas curvas 1 e 2 para chegar ao segundo lugar na reta traseira e então aproveitou esse impulso para deslizar ao redor de Phelps para a liderança na Curva 4.
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Williamson ultrapassou Phelps para o segundo lugar duas voltas depois, mas Perrego já estava imediatamente à frente.
Uma advertência na volta 120 reuniu o campo e ajudou a colocar Williamson em posição de pelo menos manter Perrego a uma distância de ataque enquanto ele tentava chegar à liderança.
Perrego correu alto, enquanto Williamson permaneceu baixo e experimentou a pista do meio. Sua máquina #6 aproximava-se cada vez mais da corrida #4* de Perrego a cada volta.
Na volta 134, a persistência de Williamson finalmente valeu a pena, pois ele conseguiu mergulhar sob Perrego na curva 1 e sair com a liderança na curva 2.
Perrego tentou acompanhar Williamson, mas o canadense parecia ter seu primeiro triunfo do Salute to the Troops 150 em mãos.
Depois, uma advertência na volta 145 – estabelecendo uma finalização verde-branca-xadrez.
Embora tenha trazido Perrego de volta ao para-choque de Williamson, as duas últimas voltas foram tranquilas para o #6, alcançando a bandeira quadriculada com uma vantagem de 1,6 segundos.
“Que pista de corrida”, disse Williamson. “Uma pista como essa, não importa onde você começa. Felizmente, começamos na frente. Mas quando Anthony voltou ao meu redor, isso me permitiu pesquisar um pouco. Fiquei preocupado em proteger a parte de baixo e ele me mostrou a parte de cima. Então, comecei a deslizar pelo meio e flutuar sobre os solavancos e isso foi muito bom.”
Depois de liderar 56 voltas, Perrego teve de se contentar com o segundo lugar. Mas ainda assim o melhor desempenho da carreira na corrida.
“Precisávamos que aquela mancha marrom (mancha pegajosa na pista) não desaparecesse, encostada na parede”, disse Perrego. “Eu sabia que Mat era muito bom. Quando quase subimos na cerca ali, chegando no meio do caminho, ele passou por mim.
“Você realmente não pode abaixar a cabeça. Tínhamos um carro muito bom para chegar lá e dar-lhe um desafio.”
Depois de ficar sem combustível com a chance de vencer o ‘150’ no ano passado, Johnson se recuperou com um terceiro lugar este ano.
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Friesen entrou no fim de semana sem saber se iria correr depois de uma forte queda na corrida da NASCAR Truck Series no fim de semana anterior. Mas ele lutou e terminou a noite em quarto lugar.
“Foi bom, tínhamos um bom carro de longa duração lá”, disse Friesen. “Alguns desses cuidados, nossos pneus esfriaram um pouco. Definitivamente adicione ao caderno e fique… OK, com cinco primeiros. Obviamente, gostaríamos de ser melhores do que isso e vencer. Mas estou orgulhoso da equipe Halmar e de estar entre os cinco primeiros com este campo difícil e tudo o que todos passaram aqui.”
Embora a aposta de Phelps para não parar não tenha terminado com uma vitória, ele ainda conseguiu o quinto lugar.
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“Isso realmente não estava em nosso plano”, disse Phelps sobre a decisão estratégica. “Achei que nosso carro estava meio decente, simplesmente não íamos a lugar nenhum… Acho que funcionou muito bem para nós. Chegamos em [11º], sem isso não nos vejo terminando entre os cinco primeiros. Principalmente com o nosso carro 358, com o qual estivemos um pouco desligados durante toda a semana. É um bom final.”
A vitória de Williamson foi sua segunda vitória consecutiva no DIRTcar 358 Modified Series, a quarta neste ano e a 15ª de sua carreira. Ele também se tornou o quinto vencedor consecutivo da Salute to the Troops 150.
A vitória também se tornou a liderança para sua terceira vitória no Billy Whittaker Cars 200 na noite de segunda-feira - tornando-o o quarto piloto na história da Super DIRT Week a vencer a corrida Small Block e Big Block no mesmo ano (juntando-se a Matt Sheppard, Brett Hearn e Danny Johnson). E agora o primeiro na história do evento a vencer os dois no mesmo dia.
A SEGUIR: O DIRTcar 358 Modified Series conclui sua temporada do campeonato de 2023 no Brockville Ontario Speedway no sábado, 14 de outubro.
Vencedores do Prêmio Especial:
Prêmio SRI Performance/Stock Car Steel Pole: Mat Williamson
Prêmio Fratto Restringindo o Pólo Externo: Zach Payne
Vencedores do DIRTVision Last Chance Showdown: Tim Fuller e Ronnie Davis III
Prêmio Bart Contracting Hard Luck: TBD
Velocita USA Último carro/finalizador: Max McLaughlin
Prêmio Dig Race Products Halfway Feature Leader: Anthony Perrego
Integra Racing choca último carro na primeira volta: Derek Webb
Prêmio Líder da Volta 51 de Desempenho Fastline: Mat Williamson
Penske Racing Shocks Hard Charger: Billy Decker (33º ao nono)
Prêmio Swift Springs de primeiro não qualificado: Taylor Caprara
RESULTADOS:
Saudação às tropas 150 (150 voltas): 1. 6-Mat Williamson[1]; 2. 4*-Anthony Perrego[11]; 3. 3J-Marc Johnson[10]; 4. 44-Stewart Friesen[12]; 5. 98H-Jimmy Phelps[16]; 6. 25-Erick Rudolph[3]; 7. 9S-Matt Sheppard[7]; 8. 21A-Peter Britten[29]; 9. 91D-Billy Decker[33]; 10. Folga 3RS-Dalton[4]; 11. M1-David Marcuccilli[17]; 12. 91-Felix Roy[19]; 13. 66-Tim McCreadie[13]; 14. 49-Billy Dunn[8]; 15. 9C-Brian Calabrese[25]; 16. 14B-Jack Lehner[24]; 17. 19-Tim Fuller[31]; 18. 83X-Tim Sears Jr[5]; 19. 28-Jordan McCreadie[37]; 20. 83-Danny Johnson[26]; 21. 32R-Ronald Davis III[32]; 22. 22-Brandon Walters[14]; 23. 3-Chris Mackey[22]; 24. 01C-Chris Raabe[38]; 25. 26R-Corey Cormier[30]; 26. 35-Mike Mahaney[9]; 27. 12-Darren Smith[23]; 28. 5H-Amy Holland[39]; 29. 66W-Derek Webb[6]; 30. 19C-Brandon Carvey[21]; 31. 39-Ryan Bartlett[40]; 32. (DNF) 215-Adam Pierson[34]; 33. (DNF) 31-Lance Willix[36]; 34. (DNF) 18R-Brad Rouse[28]; 35. (DNF) Scagliotta rico em 8[27]; 36. (DNF) 70A-Alex Payne[18]; 37. (DNF) 9-Tyler Meeks[15]; 38. (DNF) 8H-Max McLaughlin[20]; 39. (DNS) 7Z-Zachary Payne; 40. (DNS) 84Y-Alex Yankowski
